ENTREVISTA CON: SERGIO RAMOS "JAMO"

 Sergio Ramos Luchena, alias “Jamo”

Montmeló 10 de Marzo de 1979

Sergio es un piloto de raza, tenaz y apasionado y pese a que con los años ha madurado, que nadie olvide que el fuego sigue corriendo por sus venas como nos demuestra cada vez que tiene una salida de pista. Además podemos añadir que Sergio es un tipo simpático, agradable y siempre dispuesto a echar unas risas.

Pero lo importante es lo que nos tiene que contar nuestro protagonista de hoy.

Hay que destacar la labor del equipo este año, los buenos resultados no son casualidad, buenos pilotos, buenas máquinas, ilusión y mucho trabajo.

Mr.Paddock: Como primera pregunta, ¿qué valoración hace de la temporada que su equipo viene realizando? ¿Son para usted una sorpresa los buenos resultados? Este año han conseguido doblegar a grandes equipos como Aloy Shop y Slotmanía...

Sergio Ramos: La verdad es que no nos podemos quejar, personalmente estoy muy contento,  con la corta trayectoria que tiene el equipo, hemos conseguido importantes resultados. RESISCAT  1os en Reus, 2os en Andorra y 4os en Vilafranca. EUROPEO: 2os en Verbano. Por supuesto que nos quedan muchas cosas por rectificar, tanto internas del propio equipo, como técnicamente en los vehículos y como en la estrategia de las carreras, pero, de momento vamos aprendiendo, con ilusión, esfuerzo y realizando bien las cosas, podemos plantearnos para la próxima temporada ganar algún campeonato absoluto.

Sí, hay muchos equipos que hace muchos años que corren juntos y eso es importantísimo, cada uno de los componentes saben en todo momento que deben hacer, que pistas tienen que correr, cuando deben colaborar con el equipo y cuando no deben entrar. Nuestro equipo se ha formado con pilotos de varias comunidades autónomas, edades, intereses, prioridades, etc; y eso hace que en algunas ocasiones sea difícil el consenso, de manera que, para la juventud del equipo lo considero un Éxito. 

MP: Coincido en el mérito de sus resultados y le animo a seguir haciendo las cosas bien.

Jamo lleva desde que era un adolescente en el mundillo del Slot, piloto, organizador y hasta le hemos visto de showman en un Salón del Hobby en Barcelona.

MP: Usted lleva varios años involucrado en el mundo del slot, incluso ha llevado el peso de la organización de una carrera que todos recordamos con mucho cariño como son las 12 horas de Montmeló. ¿Cree que en la actualidad les falta algo a las carreras que antes tuviesen? ¿Cree por contrario que el slot "evoluciona favorablemente"?

SR: Hice mi primera carrera con 13 años (campeonato nacional EXIN) actualmente tengo 31. Desde entonces, he corrido unas cuantas carreras, como ex-organizador y piloto, tengo que decir que cualquier tipo de organización de una carrera para más gente, es un acto para admirar y reconocer el gran esfuerzo que supone, pues los que hemos organizado sabemos lo difícil que es, los nervios que se pasan, la responsabilidad que tienes por tal que todo salga a la perfección. Los meses previos a la carrera, gestiones, búsqueda de sponsors y colaboradores, reuniones con compañeros por tal de distribuir responsabilidades, montaje, desarrollo de la carrera y como no, cuando todo acaba, hay que desmontar, ordenar, limpiar, etc. Mis más efusivas felicidades y ánimos a todos los organizadores actuales de carraras de Slot.

Actualmente considero que no han cambiado en exceso las cosas, es cierto que han salido nuevas tecnologías que facilitan muchísimo la comunicación de las carreras (internet, foros, e-mails, etc.), desarrollos de las mismas con programas informáticos, posiblemente reglamentos más concretos, etc; pero supongo que la ilusión, las ganas por que todo salga bien, y el esfuerzo, son los mismos de siempre y dependiendo del tipo de carrera, si es una pista permanente o se trabaja para un gran evento  (Resiscat, Camp. España, Europeo, etc.).

MP: ¿Un pronóstico para el Europeo? ¿Qué expectativas tiene su equipo? De momento van en segunda posición, quedando Igualada y Bruselas, pista que no es nueva para usted...

SR: Un pronóstico? Muy difícil, la victoria se quedará en casa, es decir, ganará un equipo catalán segurísimo el campeonato. Ahora bien, quién? Pues está difícil, Aloy Shop tiene mucho números por la calidad de sus pilotos, el gran equipo que forman, el rendimiento de sus coches, etc; pero Cric Crac también hay que tenerlos en cuenta, si tienen coche y están todos los pilotos por lo que tienen que estar, es decir, por su carrera y su coche, pueden estar en podio e incluso ganar alguna carrera. Slotmanía últimamente no están muy finos, disponen de grandísimos pilotos pero hay algo que les falla, tienen que detectarlo y solucionarlo si quieren ganar.  Y ¿nosotros? Pues ahí estamos, año de debut con nuevos pilotos y la primera del europeo no fue mal, quedamos 2os. Tanto para igualada como Bruselas hay mucha motivación, ganas de ganar pero somos muy conscientes que las victorias están muy caras, si todo funciona bien, coche, equipo, etc, podemos hacer buenas carreras y quedar muy bien posicionados en Europeo 2010. 

MP: Catalunya tiene tradición de muchos años en el mundo del Slot, como sucede en prácticamente todas las disciplinas relacionadas con el motor. Últimamente el resto de España e Italia se están poniendo mucho las pilas, sin ir más lejos en las 24 horas de NSR disputadas en Italia este año ganó un muy buen equipo italiano y en Top Drivers Cibelitos estuvo cerca de ganar...¿augura todavía mucho tiempo de "reinado" catalán?

SR: Sí, es cierto que las distancias se van acortando y cada vez hay más pilotos competitivos en el resto de España y Europa pero, en el caso de las resistencias, el secreto está en formar un buen equipo compacto, que todos los pilotes funcionen bien, que cada uno sea especialista en los tipos de carriles por los que corre. Esto es lo que te hace ganar carreras entre otros aspectos, y es muy difícil de conseguir.

Considero que en Italia ganó un equipo autóctono, porque en ningún caso, a excepción del equipo Cric Crac que además no pudieron acabar, se desplazaron equipos punteros de Cataluña. En el caso de Top Drivers, bien, es cierto que realizaron una excelente carrera, los pilotos son buenos, llevaban posiblemente el coche más rápido de la parrilla, veremos....  El año que viene, si no tengo mal entendido, quieren hacer el Europeo, serán un equipo a tener en cuenta...

La metamorfosis de Sergio a lo largo de los años es evidente, para los que lo hemos visto de jovencito el cambio es sustancial. De una inusitada velocidad que lo convirtieron en el piloto de referencia de mediados de los noventa a un tipo de pilotaje más conservador, pero que aún destila calidad por los cuatro costados. Su control sobre un coche de slot nace de forma natural y con permiso de los grandes del presente y del pasado, Sergio es talento en estado puro.

MP: Cuéntenos como se ha transformado como piloto, ahora es un piloto más centrado, más calculador y más seguro... que ha sido del "Jamo" explosivo y de conducción salvaje, ¿sigue ahí dentro?

SR: Muy bueno lo del "Jamo" explosivo y de conducción salvaje. Bien, supongo que como todo, "La edad amansa a las fieras". De adolescente las ansias de triunfo, el ser el mejor, el más rápido, el que hace el record de vueltas, etc, están más a flor de piel. A medidas que se va madurando, te das cuenta que una manga sin salidas te da las mismas vueltas que otra manga en la que has rodado al límite con 5, 6 u 8 caídas. De manera que, con los peligros que además eso conlleva de caídas del coche al suelo, accidentes con otros coches que te pueden romper alguna pieza importante del mismo, castigas la mecánica, rompes el ritmo y la concentración, te hace ser más conservador. La combinación perfecta como es obvio es "ir lo más rápido posible con 0 caídas o las menos posibles".

Por supuesto que cuándo coges el mando vas al límite, pero ahora, también tengo en cuenta otros muchos factores, puntos negros de las pistas (cantos), zonas de colocación lentas, mis compañeros de equipo, el coche, los comisarios que cubren las zonas, los pilotos de las otros carriles, y por supuesto, mis límites y carencias como piloto de Slot.

MP: Difícil llegar a ese punto de equilibrio... igualmente sigue siendo un placer ver el coche cuando usted lo lleva, es una cosa que ya he comentado en mis crónicas, animo a la gente a que se fije bien y verá algo especial en su conducción.

Si no le importa le haré tres preguntas seguidas que serán las últimas por mi parte, a no ser que usted quiera añadir algo...

1. Ahora que está asentado en el mundo del slot, compite en Resisbarna, Resiscat, Europeo... ¿Qué le dicen sus amigos cuando en vez de irse de juerga se va a preparar y entrenar carreras de "cochecitos"?

2. ¿Qué selección de 5 pilotos haría usted para presentarse a una carrera de 24 horas? Me gustaría que se extendiera un poco: quien haría las extremas cortas, las largas, la noche... ¿Quién sería el mecánico? 

3. Por último: ¿Quién considera interesante que sea el próximo entrevistado? ¿Qué le preguntaría?

SR: Lo entienden y me lo respetan porque ya me conocieron con éste hobby, además, en algún caso me dicen que no lo deje por nada del mundo, que es buenísimo tener un hobby que te permita desconectar del trabajo, de la familia, de la rutina diaria, en cierta manera me envidian y al mismo tiempo se asombran de "éste pequeño gran mundo".

Uffff!!!!!   Me lo pones muy difícil, pero mira, si me dieran esa oportunidad, haría un "mix" de viejas glorias, con pilotos actuales, y con algún descolgado del slot para que se diera cuenta que hay más maneras de ver el hobby.

1.- Por supuesto, al amigo Edu Urrutia "Ansioso", a él lo dejaría para rellenar las pistas que quedaran sueltas, va bien en cualquier carril, de día, de noche, con sueño, con hambre, en fin…

2.- Para los "quesitos", llamaría a mi gran amigo Iñaki Roura, está retirado pero, con unos privados bien orientados, en 15 días lo pongo al día... jejeje!!!! De vez en cuando hacemos carreritas de "costillada" y todavía funciona...

3.- La tercera plaza, llamaría o intentaría localizar a Esteve Herrero, dios, como iba, recuerdo muchas carreras de muy joven y lo veía inalcanzable, con una conducción deliciosa, discreta, rapidísima, sin caídas... Realmente es uno de mis tres pilotos preferidos. También le dejaría escoger las pistas que quisiera, era un TODOTERRENO.

4.- La cuarta plaza se la brindaría al gran "Miquel Serarols", para que viera lo que se siente en carreras de competición "seria" pero a nuestra manera, eso sí, con un mando como dios manda, vaya que nos fuera a fastidiar la carrera por tener que cambiar 4 o 5 mandos de los suyos en una manga. Es un piloto rápido y además, le daría un toque "intelectual" al equipo, junto con Iñaki, dudo que hayan muchas más personas que dominen tanto de la historia del Motor, son pura sabiduría, mantendríamos interesantes conversaciones en los ratos de descanso, yo aprendería mucho de él y él, aprendería algo.  Le daríamos centrales, por si acaso.

5.- Me pido a Francesc Capell "Flequi", nunca falla.... o casi nunca, uno de los mejores pilotos que hay en la actualidad, además, no es nada conflictivo, es colaborador, al mismo tiempo le gusta pasárselo bien, eso es importantísimo, una elección segura.

Mecánico: Lo tengo clarísimo, Josep Cardona "Cardonetti", es limpio, ordenado, meticuloso, calculador, nunca se equivoca porque no toma decisiones improvisadas, perfecto. Sus coches se deslizan por la pista como ninguno, siempre van 2 décimas más rápidos... Me encanta su forma de trabajar.

Respuesta 3: No estaría mal abrir el abanico de entrevistas a viejas glorias del slot, siempre pueden aportar una opinión "retro" del hobby, como lo vivían y cómo lo viven ahora. ¿Cómo ha evolucionado? qué tipo de slot les gusta más....  En fin. Esto te lo dejo para ti.

Gracias por tu entrevista y espero que algún día te invites a una cerveza...

MP: Gracias a ti Sergio cuenta con una birra, o dos.

Desde aquí agradecer el interés de Sergio y su paciencia, le deseamos a él y su equipo mucha suerte en lo que resta de temporada.

ENTREVISTA CON: ÁLEX MARÍN RUBÍS

Barcelona, 1977

Álex Marín Rubís.

Tras unos años de desconexión del mundo de la alta competición volvió hace unos tres años. En 2008 se proclamó campeón del Resisbarna junto a Josep María Molins y desde entonces están llegando los éxitos, aunque parece que este 2010 está siendo más difícil de lo normal.

En primer lugar me gustaría disculparme si en mi crónica usted cree que he sido injusto o he faltado a la "verdad". En segundo lugar agradecerle su predisposición para con esta entrevista.

MP: Bueno tras una semana de descanso del Top Drivers, a grandes rasgos ¿qué resumen haría de su carrera en Móstoles?

AMR: Mr. Paddock, al contrario, gracias por darme el privilegio de ser el primero en su ronda de entrevistas, tengo una sensación extraña ya que estoy seguro que le conozco, pero no acierto a saber quién es al 100%, aunque las posibilidades son pocas.

Respondiendo a su pregunta, mi carrera en Móstoles estuvo lejos de ser una gran carrera, es más, creo que estuvo lejos de mi nivel habitual. Todos los pilotos tenemos altibajos y actualmente yo me encuentro en un "bajo". Después de mi reincorporación al Slot del más alto nivel en 2008, después de unos años donde solo corría esporádicamente en pista de club, me reencontré rápidamente con un gran nivel de forma, haciendo relevos que sorprendieron a más de uno. Desde entonces he encadenado grandes carreras, ahora mismo se me ocurren Banyoles 2009, Suiza 2009 o Bruselas 2009 por poner ejemplos recientes, con actuaciones no tan brillantes, como por ejemplo las dos carreras objeto de sus crónicas: Verbano 2010 y Top Drivers 2010. A pesar de ello es un tema que no me obsesiona ya que soy un piloto rápido (sin llegar a niveles como Urrutia o Capel) y solo me falta constancia, además creo saber en qué dirección evolucionar, dado que no me acabo de encontrar a gusto con mi actual mando (Engage magnético) por ser demasiado "vivo" para mi conducción, la cual considero de las más agresivas que se ven en pista. Estoy probando con mandos tipo DS2, Witec o incluso Stealth, para encontrar uno que contrarreste mi agresividad y me "perdone" muchas salidas.

Por otro lado hay otra vertiente del slot en la que me estoy centrando, un poco por obligación para que nos vamos a engañar, que es la de preparar buenos coches. En este campo permítame citarle a mis referencias en el asunto: Sr. Cardona, Sr. Simó y Sr. Molins, sé que hay muchos otros buenos preparadores, pero por años de experiencia y palmarés este sería mi podio particular. Estoy evolucionando en el tema y si consigo llegar a un buen nivel sería de los pocos pilotos del panorama actual que consiguen aunar buen pilotaje y buena preparación, sin duda es un reto difícil. En este aspecto Cric-Crac da un repaso a la mayoría de equipos, ya que Ranera, Capel y Faro son tres ejemplos de buenos pilotos y preparadores. En otra liga tenemos a los Capell, Baldominos, Carreño, etc. que no saben ni de qué colores son las coronas (creo que no exagero nada, que no se me ofenda nadie...).

En resumen le diría que mi carrera como piloto no fue buena pero en general no estoy descontento de mi aportación al equipo, ya que el coche que montamos entre Edu Urrutia y yo, al cual le aseguro que le dedicamos muchas horas, era lo suficientemente rápido para luchar con los mejores.

MP: ¿Qué le falta ahora mismo a Slotmanía para recuperar su nivel de 2008? ¿Un buen mecánico? o ¿Un poco de suerte?

AMR: Le falta un buen mecánico que dé fiabilidad a sus coches. La suerte es para quien la persigue y las averías se reducen a la mínima expresión si uno ha probado todo el material con el que corre con suficiente antelación. No creo que sea mala suerte que de los equipos punteros nosotros fuéramos los únicos que rompimos la transmisión, además la avería en las luces también fue culpa de una soldadura sin proteger, que era la primera vez que montábamos...

Es cierto que podíamos haber tenido buena suerte y ganar la carrera, ya que por nivel de pilotaje fuimos los mejores, pero hubiese sido eso, buena suerte.


MP: El insultante dominio de Aloy Shop durante los últimos 18 meses ¿qué es? ¿son tan buenos que son inalcanzables? o ¿los demás rivales no están a la altura?

AMR: Es el resultado de un trabajo bien hecho. Mi opinión es que dedican mucho tiempo a preparar las carreras, pero sobre todo lo invierten bien, que es lo que realmente marca la diferencia. Equipos como nosotros o Cric-Crac nos pasamos el año corriendo Resisbarna, Endurance con coches Slot.it, carreras de club, carreras de clásicos... y solo como mucho quince días antes de una prueba del Europeo o un Top Drivers/Sant Celoni nos ponemos a ello. Para mí esa es la diferencia, ellos centran sus entrenos en los coches que realmente quieren que estén bien a la hora de la verdad.

Su nivel de pilotos es muy, muy bueno, pero no creo que eso sea lo que marca la diferencia a día de hoy. En este apartado me gustaría destacar la incorporación de Roger Castellví y Marc Malleu, que para mí son de los pilotos más en forma de la actualidad.


MP: Cierto, dos pilotos de mucho nivel.

¿Un pronóstico para el europeo?

y la próxima cita, ¿Sant Celoni? ¿Podrán frenar a Aloy Shop en las míticas?

AMR: El Europeo creo que está más abierto de lo que parece, la prueba más difícil de este año para mí era la de Verbano, me explico: tanto en Igualada como en Bruselas se podrá correr con coches de los más "facilones", tanto de preparar como de llevar, como son Jaguar en sus dos versiones y Mazda. Eso iguala las cosas en cuanto a mecánica y un error como el de Slotmanía en Verbano, donde se "olvidaron" de probar su crítico Porsche en entrenos con neumático nuevo, es difícil que vuelva a aparecer.

Bruselas y su pista Superslot es una novedad para Aloy Shop, mientras que Cric-Crac y Slotmanía se encuentran como en casa. Veidec estará en el podio en esa carrera y si Aloy "pincha", quedando sobre el quinto clasificado, Slotmanía y Cric-Crac pueden hacerse con el campeonato.

Aún así, si tuviese que apostar, apostaría por Aloy Shop, aunque no por mucha diferencia. Tienen la ventaja de Verbano, seguro que lo hacen bien en Igualada y no pinchan tanto en Bruselas. El F22, si bien es un neumático bastante delicado en otros circuitos, se adapta perfectamente a la pista Superslot, llegando a funcionar perfectamente incluso sin "untarlos" con ningún líquido de los ya míticos en Bélgica, eso hará mucho más fácil la adaptación de Aloy Shop a la pista.

Para el segundo puesto mis candidatos son Slotmanía y Cric-Crac, que con la presencia de Frederic Fisch son un rival durísimo, sobre todo en Bruselas.

Sant Celoni, con tanta limitación de preparación, es una buena oportunidad para Slotmanía. Si me pregunta a mí, la misma semana de la carrera, le diré que somos los favoritos, de lo contrario debería quedarme en casa o contratar un psicólogo deportivo...

Sant Celoni será una carrera muy disputada, donde solo deseo que no haya nadie con demasiada suerte con el motor, ya que marcaría una diferencia insalvable para el resto. La relación obligatoria de los coches hará que sean muy seguros en las frenadas y para ganar una vuelta habrá que sudar tinta, puede ser una carrera muy bonita.


Saludos y gracias por su tiempo.